上世紀50年代的永定門站。王 嵬 攝
上世紀90年代建成的北京西站。王 嵬 攝
首都北京，是中國交通的中心。
首都是交通中心在古今、在世界范圍內普遍存在，鐵路是首都交通中心的重要內容。
從1897年北京第一條鐵路出現到現在，北京鐵路走過120多年的成長歷程。筆者試從3個階段梳理這120多年的歷史：從北京出現第一條鐵路到新中國成立前的50多年、新中國成立到20世紀末的50多年、本世紀20多年。
3個階段鐵道延伸、線路建設因為多種因素有著不同的特點，表現出不同的技術亮點。一條一條鐵路在不同的時代氣質不同地到來，也伴隨著這個城市鐵路沿線地域的發展和普通人生活的改變。
北京鐵路發展的第二階段即新中國成立到20世紀末，以戰后修復開始，以夕發朝至列車帶來的深夜火車記憶為結束，涉及線路有京包鐵路、豐沙鐵路、京承鐵路、京原鐵路、京通鐵路、京秦鐵路、京九鐵路、大秦鐵路。
4趟國際列車
鐵路是大運量交通工具，戰爭需要鐵路，也常常在一些時候首先毀掉鐵路。經歷多年戰亂，新中國成立初期，修復和重建是鐵路行業的主題，北京地區的鐵路也是如此。
平津戰役的一部分主戰線是沿著平綏鐵路進行的，戰爭對平綏鐵路線路破壞嚴重，新中國成立前通車時斷時續。平綏鐵路1949年完成修復，通車后更名為京包鐵路。
從北京去往沙城、張家口的第二條通道——豐沙鐵路1955年建成，是北京地區20世紀50年代建設的主要鐵路之一。
貨物運輸特別是煤炭的長距離運輸，在中國從鐵路出現就一直是鐵路的重要職責，復蘇中的國家對煤炭運輸需求更為迫切，豐沙鐵路是晉煤外運北部通道的組成部分。
1957年，站址仍位于前門的北京站，向東北、華北、華東、中南、西北開行23對列車，向蘇聯、蒙古國、朝鮮、越南首都開行國際旅客列車。
故事很多豐臺站
1959年，新北京站于1月開工建設，同年9月竣工，7個月后迎接了第一批旅客。北京站建成后，京山鐵路的起點站由前門站改在北京站，前門站及東便門站陸續被拆除。
但是直到現在，一直拍攝鐵路的獨立攝影師王嵬發現，他的圖片中北京站的線路標上，公里數顯示是2，人們依然將京山鐵路起點認定在已經消失的前門站，這是對老京山線長久的致敬。
鐵路也會“堵車”，車站站臺少，列車排隊等待進站，貨物列車編組慢，貨物運不出去收不進來。1959年，豐臺西編組站運營，加上豐臺站完成擴建，北京鐵路的交通堵塞現象少了。在北京鐵路從1895年開始的建設往事里，豐臺站的不斷建設，都是種特別的需要和重要的存在。
“隱身鐵路”
1960年，新建的京承鐵路通車，起點在當年的東便門站，這是對原京古鐵路的重新修建。京承鐵路北接錦承鐵路，沈陽乃至東北進京除了京哈鐵路，有了第二條鐵路干線。
“隱身鐵路”出現——在北京的西南，京原鐵路從石景山南站出發到北同蒲線原平站。在當時的國家背景下，這條帶著備戰思路到來的線路規劃努力“隱身”， 后來人們總結：京原鐵路是哪不好走走哪。
1973年，這條長536公里的鐵路在鐵道兵修建了8年后通車，是晉煤外運的中路通道?，F在，在北京坐火車去十渡，火車所走的線路正是京原鐵路，因為“隱身”設計，車窗外風光好。
京通鐵路，很多北京人習慣理解為是北京到北京通縣的鐵路，其實這是自京包線昌平站出發至通遼站的鐵路，長797公里的鐵路修建了7年多，1年修100多公里，到1980年通車。
世界煤炭運量最大的重載鐵路
改革開放后，經濟復蘇的中國，鐵路的建設規模和建設檔次明顯提高。
北京到秦皇島的京秦鐵路是我國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路。這句話的重要意義是：京秦鐵路是中國鐵路實施電氣化建設的重要起點。電氣化建設和改造是上世紀世界鐵路集體性的目標。
1982年3月，京秦鐵路開工，第二年下半年開通。這條重要的鐵路干線在2006年后和原京哈鐵路哈爾濱至山海關段合并為京哈鐵路新線。
20世紀后期，中國一直電荒，大秦鐵路1992年運營，將山西煤炭東運到秦皇島港口，裝船海運到東南部沿海，這一電煤東運的運輸線對當時國家經濟的重要性不說自明。
2007年，在年運量突破3億噸后，大秦鐵路成為世界煤炭運量最大的重載鐵路線。每天長達兩三公里的重載列車從大同出發，趕往世界最大的煤炭外運港秦皇島港，大秦鐵路上每秒鐘的煤炭流量10多噸，全線一天運送的煤炭量超過百萬噸。2010年，大秦鐵路又將運能提高到了4億噸。
排在長江三峽水電站后面的鐵路
在北京南邊，一條更為震撼的鐵路——京九鐵路也在建設中。1993年，京九鐵路全線動工建設。
這條南北走向、起步于北京止步于香港九龍的鐵路，是中國當時僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是當時中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路。
北京人曾華回憶，1996年京九鐵路全線通車，幫他下了南下的決心，有了這條鐵路，北京到深圳的火車時間就短了許多。那年過了十一，他從北京西站上了105次旅客列車，坐了一天一夜的火車到達深圳，然后北京成為故鄉。
西直門站在1988年更名為北京北站。北京西站1996年建成，是當時亞洲最大車站建筑，“門樓”式造型后來成為那個批次仿古建筑的代表。
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，京廣、京滬、京哈三大干線開行了最高時速達140公里的快速列車、夕發朝至列車。人們在火車上一夜旅行，第二天早晨到目的地。這樣，晚上坐車、白天辦事的差旅過程，留在許多人的記憶里。
從新中國成立到20世紀末，在北京鐵路的第二個50多年里，豐沙鐵路、京通鐵路、京承鐵路、京原鐵路、京秦鐵路、京九鐵路、大秦鐵路、北京站、北京西站到來，與原來鐵路形成較為完善的鐵路樞紐。
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