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        飛馳吧,列車

        發布時間:2022-06-10 【字體:

        史彥軍
          1991年我參加鐵路工作,至今已有30多個年頭了。當年,我從太原鐵路機械學校畢業之后,被分配到太原鐵路分局太原機務段化驗室工作。30多年來,我見證了中國鐵路火車頭從蒸汽機車到內燃機車,再到電力機車的發展歷程,感觸頗深。
          1991年8月我到太原機務段之后,化驗室主任讓我到太東分段化驗室實習兩個月。在那兩個月的時間里,我跟著化驗室的師傅們給蒸汽機車的水汽管路檢測水垢的厚度,用純堿配制蒸汽機車的軟水劑,化驗蒸汽機車的水質。從那時起,我認識了蒸汽機車。
          當時的蒸汽機車,一部分擔當貨運任務,一部分擔當客運任務,石太線上的客運列車有相當一部分是蒸汽機車擔當牽引任務。我的父母在河北井陘居住,我每年都要乘火車回老家探望父母,好多次都看到蒸汽機車火車頭拉著客運列車在鐵路線上奔馳。坐在車廂里,聽著一聲聲高昂的風笛,哐當哐當地前行,頗為迤邐壯觀。
          上世紀90年代初的石太鐵路,穿山越嶺,盤旋在太行山脈之中。由于彎度大、坡度高,火車時速被限制在50公里左右,從井陘到太原180公里左右的路程,客車用時4個多小時。列車晃晃悠悠哐當哐當,由于車速慢、運輸能力有限,每趟列車都擠滿了要出行的旅客。大包小包堆滿車廂,人擠著人,就連車廂過道上、列車連接處都站滿了人,想去趟衛生間都不容易。
          當年回老家,我最發愁的就是坐火車了,上車上不去,下車下不來,上了火車還沒座位,一路擠著站著,讓人心有余悸。但是那個時候沒有動車高鐵,也沒有高速公路,從河北井陘到山西太原,也只有這條石太鐵路承擔主要的運輸任務了。
          后來,太原機務段的火車頭更換了新車型,內燃機車新進了東風4B型和東風4D型機車,原來的東風4A型內燃機車越來越少了。機務段的蒸汽機車也逐漸退出了歷史舞臺,有數臺蒸汽機車擺進了機車博物館供人們參觀,我們的化驗工作也全部轉向了內燃機車的油水分析。
          直到2009年石太客專建成通車,才解決了石太線的客流問題。原來石家莊到太原需用時7個小時左右,新線建成之后,1個多小時便能到達。太原與石家莊之間仿佛一下子拉近了距離,曾經的遙遠,變成了咫尺。一天之內,可以完成數個往返,出差、返鄉、旅游,頓時便利了許多。從石家莊來太原的旅客漸漸多了起來,山西人去河北也不再是難事。列車速度的大幅提升,促進了物流與客運的發展,而物流與人員流動的增速又促進了各地的經濟發展。路暢通,財路通,人們收入越來越高,生活越來越好。
          此時,我們太原機務段化驗室的分析工作也上了一個新臺階,化驗室新進了許多全自動分析儀器,以前的人工手動操作、用眼睛觀察的操作,大都被機器取代了,機械手、傳感器、紅外電子眼成了我們化學分析工作的利器。機器全自動代替了人工監測,性能穩定,數據更準確。儀器設備的更新換代,提高了檢測速度和分析化驗的準確性,節省了人力資源,原來需要幾個人合作才能完成的工作,如今一個人便能完成,大大提高了生產效率。
          我們的分析化驗工作從蒸汽機車到內燃機車,再到電力機車,緊緊跟隨中國鐵路發展的步伐,為各種類型的火車頭保駕護航。中國鐵路從呼哧呼哧的蒸汽機車到復興號列車,實現了技術領跑。此時的太原機務段,火車頭車型又經歷了一次更新換代,原來的內燃機車越來越少,電力機車越來越多。一臺臺漂亮的機車,仿佛是盛開在鐵道線上的美麗花朵。
          如今,無數高鐵列車飛馳在鐵道線上,流線型車體、明亮整潔的車廂、高素質的客運人員,讓旅客出行更加溫馨愉悅。沿途的田園風光、沙漠森林、江河湖泊、城市景觀盡收眼底,乘高鐵出行,集休閑、觀光、娛樂于一體,為人們提供了一種嶄新的旅行模式。
          風笛聲聲,呼喚著我們逐夢前行,前進的道路很廣闊,前進的步伐永無止境。飛馳吧,列車。
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